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智能汽車芯片市場群雄逐鹿 外強來襲國內企業如何迎戰?

2017-02-15  來自: 滄州利來娛樂AG旗艦廳製造有限公司 瀏覽次數:178

智能汽車芯片市場群雄逐鹿 外強來襲國內企業如何迎戰?


中國數控機床網訊:眾所周知,智能化、網聯化、電動化、輕量化等是未來汽車發展的四大主要趨勢,而芯片是實現汽車智能化的核心部件,相當於人的“大腦”。據公開數據統計顯示,2000年,一輛汽車采用的芯片數量大約在10顆左右,大約需要250美元,而現在平均每輛車需要芯片為數百顆,成本約350美元,電動汽車則在600美元以上,智能汽車芯片市場“蛋糕”可謂大到無上限。而新能源汽車作為智能化的最佳載體,在此領域的表現尤為搶眼。

  山雨欲來風滿樓。種種跡象表明,智能汽車已成為新能源汽車市場競爭的新戰場,而奔馳、奧迪、豐田、沃爾沃等國際車企已搶得先發優勢。

  據觀察,目前英特爾、高通、英偉達、英飛淩、博世、瑞薩電子等國際芯片大佬已經紛紛搶灘智能汽車芯片市場,投資、並購等動作十分頻繁;但麵對“列強”的來勢洶洶,國內企業針對智能汽車芯片領域的布局卻少得可憐,頗顯“冷清”。

  “往者不可諫,來者猶可追。”在輸贏未定的時間差裏,迎頭趕上是國內企業唯一的“宿命”。有專家振聾發聵地指出,“輸掉此役,或許會輸掉新能源汽車的一個時代”。  

  那麽,國內企業能走出逆境,實現反轉逆襲嗎?

  巨頭搶灘智能汽車市場鏖戰正酣

  麵對智能汽車芯片市場“大蛋糕”,英特爾、高通、英偉達等國際芯片巨頭展開了一係列布局,紛紛推出自家的智能汽車用芯片產品,意在搶占這塊大蛋糕。

  一方麵,芯片巨頭搶先與包括寶馬、通用、特斯拉在內的國際高端車企達成穩定的戰略合作關係。例如:英偉達專為特斯拉提供汽車芯片;英特爾與寶馬聯合研發製造無人駕駛電動汽車iNext,計劃於2021年推出;另一方麵,英特爾、高通、英偉達等消費級芯片巨頭之間通過兼並、收購等方式搶占市場。其中,高通以470億美元的價格收購了荷蘭芯片製造商恩智浦(NXP),取得進軍該市場的門票。作為全球頂尖的汽車芯片供應商的恩智浦,亦於2015年通過斥資120億美元收購了飛思卡爾。

  相比高通的布局方式,英特爾則通過收購智能互聯網、高度自動化等多樣化的技術型企業,加碼布局汽車芯片市場。近期,英特爾還與mobilesye和德爾福聯合成立自動駕駛事業部,致力於提供自動駕駛解決方案。

  而英偉達作為手機芯片數一數二的供應商,卻完全撤出手機市場,專攻汽車芯片。

  一直以來,車用芯片市場被恩智浦(荷蘭)、飛思卡爾(美國)、英飛淩(德國)、意法半導體(意大利)、瑞薩(日本)、博世(德國)等公司所占據。隨著高通(美國)、英特爾(美國)、英偉達(美國)等芯片廠商的加入,智能汽車芯片市場群雄逐鹿、鏖戰正酣,其格局也正在發生變化。

  外強來襲國內汽車企業如何迎戰

  一直以來,國內汽車用芯片企業很少且缺乏設計汽車電子芯片的能力,導致我國車載芯片市場幾乎被國外芯片廠商壟斷。

  據調查,國內汽車芯片受製於國外主要有兩大原因:一是國內汽車芯片市場起步晚;二是缺乏核心技術,且原材料受製於國外。

  而伴隨著智能汽車的高速發展,國內汽車芯片市場的破局課題日益迫切,有專家指出,國內企業要想在智能汽車芯片市場實現趕超,必須找出最佳“突破口”。

  比如,係統集成芯片的研發需要巨額的費用和長期的技術積累,而某個細分部件的研發難度和資本投入相對較小。因此,我國本土汽車芯片企業可以專注於某方麵的芯片研發,並實現技術突破,最終實現替代進口,才能逐步做強汽車芯片產業

  而包括北汽、江淮在內的多位新能源車企領導對筆者表示,希望我國加大高性能傳感器、車聯網技術和核心芯片等方麵的研發投入,引導車企、電子零部件企業、互聯網企業加強協作,共同推動智能汽車產業的發展。

  事實上,我國芯片企業和新能源車企亦開始頻頻發力,“新麵孔”不斷湧現,並顯示出很強的“趕超”意向。


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